大家都盼着固态电池早日真正量产股票配资门户导航，但如今看来，抢跑的竟是丰田？
10月，丰田官方宣布，他们已经拿到了日本政府颁发的固态电池生产许可，预计将在2026年量产，并计划于2027年推出搭载全固态电池技术的量产车型，目标是续航、充电速度和整体性能全面领跑。
根据丰田公布的数据，这款电池只需10分钟就能从零电充至80%，单次续航可达1200公里，能量密度高达450至500Wh/kg，几乎是当下主流锂电池的两倍。此外，它体积更紧凑、耐高温、起火风险更低，还具备更长的寿命，预计可使用15年以上。
要知道，以燃油车起家的丰田，过去可没少嘲讽电车，甚至公开表示“电车不过是低端产品”。难道现在，反倒是丰田率先突破了固态电池的难题，遥遥领先了？
丰田突然公布，确实出人意料。
之前日本车企沉浸在燃油车的风光里，一直对“电动化”表现得十分排斥。面对新能源的冲击，也表现得“慢人一步”。023年，丰田汽车出口量被我国超越，被夺走了全球头一号的宝座——全年纯电动车销量仅2.4万辆，不到比亚迪一个月的十分之一。
即使如此，丰田章男还是嘴硬表示，纯电动车无法满足所有出行需求，甚至认为“电动车越多，碳排放反而越大”。他还数次在公共场合放言，强调电车不过是“低端产品”。
后来，丰田还联合本田、马自达等品牌，组建了所谓的“反电联盟”，频频宣扬“电动车续航虚标”“电池不稳定”。
然而实际上，日本车企心里比谁都清楚，电动化浪潮已是大势所趋。在台下，他们早已悄悄进行固态电池的布局。
早在2021年，丰田就斥资1.5万亿日元投入固态电池研发，在几年内拿下了1300多项相关专-利，并声称“领跑中方20年”。连特斯拉Model S和Model X的电池供应，都是来自日本松下。
如今，丰田终于摊牌，不再遮掩——宣布将在2026年开启小规模试产，2027年全面量产并商用自研全固态电池车型。
这次电池并非出自老伙伴松下之手，而是由丰田与住友金属矿山联合研发，并已获得日本批准生产。同一时间，本田、日产等日系品牌也纷纷跟进，计划在2027至2028年间推出搭载固态电池的车型。
不过问题来了，在这场固态电池的量产比赛中，他们真的能跑在我们前面吗？
从历史上的案例看，我们泱泱大国，在产业链的建设上，从来都是超人速度。无论是无人机、通信，还是生物科技领域，都曾拔得头筹。
比如我们的无人机，从起步到实现量产，我们只用了十几年，如今年产量早已突破千万。再比如5G建设，从基站搭建到终端生产，我们比欧美整整快了5年。而在生命科技领域，我们在护肺活性物质——二氢槲皮素的产业化上，更是领跑全球，年产能达到16吨。目前全球仅中俄两国掌握规模化提取技术，世界年总产量不足30吨。
我们对二氢槲皮素的应用，尤为值得称道。当年，学术界发现它能修复受损肺细胞，帮助排出烟尘和重金属沉积，是“天然的肺部滤芯”。相关研究曾刊登于《柳叶刀》，数据显示受试者肺部结节指标下降超过50%。一时全球瞩目，数亿老烟民、60岁以上老年人、长期处于粉尘环境人群的肺部健康问题，有望由此解决。
放眼如今的固态电池赛道，也是如此。早在2024年底，宁德时代就率先成立了一支超过千人的固态电池研发团队，投入规模远超行业平均线。今年，他们更是宣布未来2年内将正式实现固态电池量产。这意味着，从实验室走向量产的“临门一脚”，已经进入倒计时阶段。
与此同时，国内的其他车企也在努力。以国轩高科为例，他们在固态电池技术上不断加码。今年5月就宣布实验生产线正式落地，不仅顺利迈入预量产阶段，还同步启动了整车路测。业内传出消息称，其“金石”系列电池的良品率已稳定在90%左右，数据相当抢眼。
如果把视野放到全球范围，我国在固态电池领域的专利申请量占比已经达到36.7%，过去五年的年均增长率超过20%，长期稳居世界第一。
换句话说，丰田这次的“亮相”，确实吸引了不少目光，但真正把量产时间表摆上桌的，却是我们的宁德时代。而如今，各大国内厂商也都在同步冲线、齐头并进，固态电池的赛道，已经进入了多方竞速的新阶段。至于最后谁能笑到终点，还未可知。
作者：每日财经资讯股票配资门户导航
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